Ралли Швеция. Обзор

11-13 февраля в Швеции состоялся первый этап Чемпионата мира по ралли, ралли Швеция. Этот этап ждали с огромным нетерпением и некоторой опаской. Кардинальная смена технического регламента, смена основного класса автомобилей, приход новых пилотов – все это, вместе взятое, стало настоящим «уравнением со многими неизвестными», решить которое могло только само ралли.

Теперь можно с уверенностью говорить, что гонка получилась очень интересной, непредсказуемой и захватывающей. Достаточно сказать, что лидер абсолютного зачета ралли менялся три раза, и в итоге победителя и обладателя второго места разделило всего 6,5 секунд.

Первый день

Все началось с суперспецучастка, который прошел в четверг вечером в Карлстадте. По его итогам первое место в абсолюте занял… швед Пер-Гуннар Андерссон, который получил право на выступление в домашней гонке лишь благодаря финансовой поддержке своих болельщиков, банально «скинувшихся» на стартовый взнос для своего пилота. А вот семикратный и действующий чемпион мира, «Великий и Ужасный» Себастьен Лёб оказался лишь на пятом месте. Впрочем, суперспешиал ни на одном ралли не отражает истинного расклада сил, так что все ждали первого полноценного СУ пятницы.

И тут произошла очередная неожиданность. После финиша СУ2 в лидеры абсолюта вышел молодой норвежец Мадс Остберг, который до этого года «прозябал» в частниках и считался достаточно крепким «середнячком», но не более. Второе и третье места абсолюта достались паре заводских пилотов Ford Микко Хирвонену и Яри-Матти Латвала. На четвертое место взобрался чемпион мира 2003 года Петер Солберг. А Себастьен Лёб, весь первый день вынужденный уходить на трассу первым и выполнять роль «бульдозера», расчищая дорогу для остальных, занял лишь шестую позицию.

А дальше началось что-то невероятное. Мадс Остберг, сумевший сполна воспользоваться преимуществом расчищенной впереди идущими экипажами трассы, начал штамповать одну победу на спецучастках за другой. В результате норвежец выиграл три из трех СУ первой половины дня и обеспечил себе вполне комфортное лидерство.

Пока Остберг укреплял лидирующие позиции, соперники изо всех сил пытались его догнать. Получалось не у всех. Единственным реальным противником Мадса стал Микко Хирвонен, занявший второе место и не собиравшийся его уступать. Третью позицию занимал Петер Солберг, на четвертой разместился Яри-Матти Латвала, а вот на пятой шел… Патрик Санделл, выступающий на машине класса S2000, которая по определению слабее, чем автомобили класса WRC.

Вторая половина первого дня практически не внесла изменений в таблицу абсолютного зачета ралли. Лидеры не сменились, но Остберг постепенно стал терять скорость, а Хирвонен постепенно подбираться к нему на расстояние атаки. На финише пятницы отрыв норвежца от финна сократился до 14,8 секунд, и стало ясно, что на следующий день Микко должен предпринять решительные атакующие действия.

За третью позицию развернулась жесткая борьба между Петером Солбергом и Яри-Матти Латвала. Победителем из нее вышел норвежец, но его преимущество над соперником было не самым впечатляющим. А вот Себастьен Лёб в первый день потерял критически много времени. К завершению первого дня отставание Себа составляло более двух минут, и сам эльзасец говорил, что теперь ему вряд ли удастся ввязаться в борьбу за лидерство.

Второй день

Первые спецучастки второго дня заставили болельщиков всерьез засомневаться в искренности слов Лёба. Себастьен, избавившийся от роли «бульдозера», стал показывать свой истинный класс и выиграл СУ. Впрочем, в плане положения в абсолюте это ему не сильно помогло, он смог подняться с девятого места на шестое.

Пока чемпион всего и вся пытался хоть как-то исправить свое бедственное положение, Мадс Остберг и Микко Хирвонен начали ожесточенную борьбу за первое место. Норвежец, уходивший на трассу первым, как лидер абсолюта, принял на себя роль «бульдозера» и, соответственно, стал стремительно терять время. Этим не замедлил воспользоваться его соперник. К СУ10 Микко сократил отставание до 0,4 секунд, а на СУ11 без особых проблем подвинул Остберга с первого места.

На СУ12 Себастьен Лёб снова показал свою скорость, пройдя спецучасток с лучшим временем. А Микко Хирвонен, вышедший в лидеры, постепенно стал наращивать отрыв от Мадса Остберга. Излишняя горячность в это деле едва не стоила финну всех его завоеваний. На следующем спецучастке Микко допустил ошибку, приведшую к развороту. Более того, после разворота Хирвонен поехал не в ту сторону. Пока ошибка была обнаружена, пока финн снова разворачивался в правильном направлении, время стремительно таяло. В результате на финише допа Микко все-таки сумел сохранить лидерство, но оно стало минимальным, сократившись до 0,6 секунд.

На этом же СУ решилась судьба третьего места. Петер Солберг, долгое время удачно отбивавший атаки идущего четвертым Яри-Матти Латвала, из-за повышенного износа резины не смог пройти трассу достаточно быстро, и пропустил финна вперед. Впрочем, через один спецучасток норвежец снова вернулся на третье место.

Перед вторым прохождением суперспецучаска в Карлстадте, которым завершался второй день, в пятерке лучших сложилась очень напряженная ситуация. Пять экипажей шли в пределах 15 секунд, отрывы были минимальными, так что суперспешиал мог сыграть большую роль в расстановке сил. Но этого не произошло. Доп выиграл Петер Солберг, снова увеличивший отрыв от Яри-Матти Латвала, а положение в первой десятке абсолюта практически не изменилось, если не считать того, что Патрик Санделл все-таки не смог сопротивляться соперникам и откатился на девятое место.

Третий день

Утренние спецучастки второго дня принесли удачу двум лидерам гонки. Микко Хирвонен и Мадс Остберг сумели уйти в отрыв от преследователей. Впрочем, низкая скорость остальных участников гонки объяснялась просто. Мадс и Микко, проходившие трассу первыми, подняли снежную пыль, которая из-за отсутствия ветра висела над дорогой плотной пеленой, затрудняя обзор.

Яри-Матти Латвала, отличившийся по ходу ралли постоянным отрыванием бамперов, сокрушил очередной обвес своей машины, потерял на этом время и пропустил на четвертое место Себастьена Ожье. А Патрик Санделл все-таки покинул десятку лучших из-за замены коробки передач и полученных за это штрафных секунд.

За три спецучастка до финиша Мадс Остберг снова выиграл доп. Норвежец снова сократил отставание от Микко Хирвонена и вполне мог надеяться на то, что еще сможет побороться за победу. А Яри-Матти Латвала, несмотря на возникшие проблемы со связью в машине, из-за которых он практически не слышал своего штурмана, продолжал «наступать на пятки» Себастьену Ожье и не терял надежду вернуться на четвертую позицию.

СУ20 стал роковым для Петера Солберга. Норвежец допустил разворот на 180 градусов и был вынужден проехать некоторое расстояние в другую сторону, чтобы найти достаточно широкое место для разворота. В результате Петер откатился с третьего на пятое место абсолюта. После этого третье место досталось Себастьену Ожье. Яри-Матти Латвала так и остался четвертым. Но отставание финна от француза в абсолюте составило всего 1,2 секунды.

За один спецучасток до финиша ралли Мадс Остберг отставал от Микко Хирвонена на 4,9 секунды. А на третье место вышел Яри-Матти Латвала, показавший на СУ21 лучшее время. Себастьен Ожье после того как врезался в придорожный сугроб, очутился на пятом месте, попустив вперед не только Латвала, но и Петера Солберга.

Но Петер уже не мог претендовать на серьезную борьбу за финиш на подиуме. Заключительный спецучасток проехал не он, а… его штурман Крис Паттерсон. Дело в том, что еще в пятницу Солберг так торопился на старт первого спецучастка дня, что превысил скорость на перегоне. Норвежца тут же остановила дорожная полиция и лишила его водительских прав. В течение 48 часов после этого Петер все еще мог управлять машиной по временному удостоверению, но срок его действия истек как раз после финиша СУ21. В результате Солберг был вынужден уступить место за рулем штурману, а сам принять на себя несколько непривычную роль. Впрочем, Крис Паттерсон весьма неплохо справился с необычным амплуа, правда, пропустив на четвертое место Себастьена Ожье, который выиграл заключительный спецучасток гонки.

Ну, а победу на первом этапе Чемпионата мира по ралли праздновал Микко Хирвонен. Второе место занял Мадс Остберг, уступивший финну в очень упорной борьбе. А третье место досталось Яри-Матти Латвала.

Текст: Андрей Дёмин
Фото: Фомченков Андрей